Introducción
El Gobierno Federal actual esta buscando integrar un sistema de aeropuertos en la zona Metropolitana del Valle de México, que atienda vuelos civiles y militares en donde están contemplados los aeropuertos mas importantes de la región como son: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) y la actual base Aérea Militar de México N°1; la integración de estos tres se llamara Aeropuerto Internacional de Santa Lucia (AISL) en el estado de México. Proyecto muy ambicioso que muy probable traerá beneficios económicos al país por su integración, pero de la mano vendrá con el, impactos negativos al medio ambiente que deben de ser considerados para mitigar el mayor porcentaje posible y que trataremos de explicar a continuación.
Antecedentes
Dicho proyecto a nacido de la propuesta hecha por el Gobierno Federal con la intención de resolver adecuadamente la demanda de servicio aeroportuarios, debido a la inminente saturación del espacio aéreo y a la creciente demanda de estos en el Valle de México. A grandes rasgos el proyecto consiste en construir dos pistas adicionales a las ya existentes y dotarlas de infraestructura necesaria en la Base Aérea Militar N° 1, en donde actualmente solo se atiende trafico militar y de esta manera darle vida al Aeropuerto Internacional de Santa Lucía (AISL) en donde tendrá un crecimiento mayor o cerca a los 100 millones de pasajeros al año.
Desarrollo
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Ilustración 3. Fuente: https://framework-gb.cdn.gob.mx/landing/dependencias/sedena/15EM2019V0064.pdf - Distribución de las instalaciones militares a reubicar |
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Ilustración 4. Fuente: framework-gb.cdn.gob.mx/landing/dependencias/sedena/15EM2019V0064.pdf - Plan maestro AISL |
Una de las cuestiones mas interesantes e importantes que me llamó la atención sobre el tema, fue el Diagnostico Ambiental del Sistema Ambiental Regional de dicho Proyecto; pero antes de adentrarnos a este diagnóstico y evidenciar lo que se está realizando y cuáles son los posibles impactos que harán al medio ambiente, quiero explicar en que consiste o de que se trata el mismo. De acuerdo con la (SEMARNAT, 2020) es un documento con base en estudios técnicos con el que las personas (físicas o morales) que desean realizar algunas obras o actividades, analizan y describen las condiciones ambientales previas a la realización del proyecto con la finalidad de evaluar los impactos potenciales que la construcción y operación de dichas obras o la realización de las actividades que pudieran causar al ambiente, definen y proponen las medidas necesarias para prevenir, mitigar y/o compensar los impactos ambientales generados por el proyecto que incluya actividades altamente riesgosas.
Ahora bien, el Sistema Ambiental Regional se encuentra en un 83% impactado por el establecimiento de áreas urbanas y por distintos tipos de construcción ya existentes en el predio donde se hará la ampliación de las pistas aéreas, como por ejemplo campos agrícolas, zonas sin vegetación aparente y cuerpos de agua, causando manchones de vegetación nativa. Otras de las cuestiones que tiene que ver directamente con el SAR y de lo contemplado es el crecimiento desmedido actual que se tiene con la mancha urbana, contribuyendo al deterioro de la calidad ambiental de todo el predio en donde ya existe dicho aeropuerto, es decir, la tierra o el predio donde se extiende el proyecto de acuerdo con los gráficos arriba proporcionados, ya están impactados ambientalmente.
En el párrafo que antecede mencione “cuerpos de agua”, respecto de esto puede decir que los acuíferos están sobre explotados, es decir, contaminados por las descargas de aguas pluviales o negras provenientes de la zona urbana ya instalada a los alrededores de este aeropuerto y también de la industria, la única excepción que no esta considera como impactada por este tipo de aguas oleosas son los acuíferos del Valle de Mezquital, y es aquí, donde hay que prestar verdadera atención dentro del MIA regional para evitar posibles impactos ambientales a este ecosistema.
Algo de lo que quiero recalcar y que considero serán los mayores afectados durante el proceso o fase de construcción de la obra es la avifauna, es decir, las especies migratorias que llegan a los cuerpos de agua superficiales para resguardarse de la temporada invernal tienen el peligro latente de perder la vida por los residuos peligrosos y de manejo especial que pueden llegar a tener contacto con estos cuerpos de agua si no se tiene un control estricto dentro del sistema de gestión integral que debe de desarrollar este proyecto.
Otra de las cuestiones que me llamo mucho la atención es la atención que tendrán en cuanto a la flora y fauna de los predios, considerando la NOM-059-SEMARNAT-2010 del Gobierno del Estado de México, en donde de la larga lista que menciona dicha norma de las especies de árboles, registraron 38 individuos de Cupressus Iusitánica (Cedro blanco), donde dicha especie se encuentra en la categoría de protección especial, dichas especies no están de nacimiento en el predio, que quiero decir con esto, que estas fueron introducidas durante la construcción de la base aérea N° 1 y campo militar número 37, en donde se ejecutara un programa de rescate y reubicación de flora; este tipo de reubicaciones no se consideran impactos ambientales ya que en primer termino los arboles no son nativos de ese predio, ya que fueron introducidos y en segundo término su reubicación será de manera pronta.
En lo que respecta de los mamíferos y de acuerdo con el muestreo tomado en sitio es muy escasa la presencia de especies mamíferos, ya que registraron únicamente 9 especies en donde la mayoría de ellos fueron introducidos al sitio como son perros ferales (canis familiaris), ratas (Rattus norvegicus) y ratón casero (mus musculus), que se verán favorecidos por la basura y la construcción de la obra, donde considero aquí será un tema de plagas que se puede llegar a desarrollar si no se tiene un control sobre estos residuos o no se implementa un programa de plagas como tal para mantener un control sobre ellos y de esta manera se puede llegar a alterar el ecosistema del predio de forma negativa.
Conclusiones
Dentro del plan maestro de construcción de este aeropuerto, están contemplados la implementación de tecnologías verdes que permitirán ahorros notables en el consumo de energías, así mismo en la fase de construcción se tiene contemplado la consumación de materiales mexicanos y regionales para reducir el impacto ambiental y que la inversión económica se quede dentro de nuestro país, esto para obtener resultados benéficos en materia de sustentabilidad y de manera eficiente.
Referencias bibliográficas
ü Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). (2020). Autorización de la MIA regional con actividad altamente riesgosa. https://www.gob.mx/ Recuperado de https://www.gob.mx/tramites/ficha/autorizacion-de-la-mia-regional-con-actividad-altamente-riesgosa/SEMARNAT468
ü Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA). (2019). MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL, DEL PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE UN AEROPUERTO MIXTO CIVIL / MILITAR CON CAPACIDAD INTERNACIONAL EN LA BASE AÉREA MILITAR No. 1 (SANTA LUCÍA, ESTADO DE MÉXICO), SU INTERCONEXIÓN CON EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO Y REUBICACIÓN DE INSTALACIONES MILITARES”. https://apps1.semarnat.gob.mx/ Recuperado de https://apps1.semarnat.gob.mx:8443/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/2019/15EM2019V0064.pdf
ü Chavarría Hernández, J. (2018). ¿ TEXCOCO, SANTA LUCÍA O UN IMPACTO AMBIENTAL ADECUADO?.
ü Meaney, T., & Lovera, A. El impacto de no evaluar impactos:¿ Cómo se decide si un proyecto es ambiental y urbanamente viable o no?.
